Inwestycja polegająca na budowie obwodnicy Leska stanowi jedno z kluczowych zadań z zakresu infrastruktury drogowej realizowanych obecnie przez Województwo Podkarpackie. Celem projektu jest poprawa przepustowości sieci drogowej w rejonie bieszczadzkim oraz wyprowadzenie ruchu tranzytowego poza zwartą zabudowę miejską. Uzyskanie decyzji o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej zamyka etap przygotowania dokumentacji formalno-prawnej, umożliwiając Podkarpackiemu Zarządowi Dróg Wojewódzkich przejście do fazy wyłonienia wykonawcy prac budowlanych.
Struktura finansowania inwestycji
Całkowity koszt realizacji zadania szacowany jest na 180 milionów złotych. Finansowanie inwestycji opiera się na montażu finansowym składającym się ze środków budżetu państwa oraz budżetu samorządowego. 100 milionów złotych wyasygnowano z Rządowego Funduszu Rozwoju Dróg na podstawie umowy o dofinansowanie, która została podpisana w lipcu 2022 roku w Łańcucie, z kolei 80 milionów złotych pochodzi bezpośrednio ze środków własnych Samorządu Województwa Podkarpackiego.
Przebieg trasy i prognozowane natężenie ruchu
Nowy odcinek drogi wojewódzkiej nr 894 zostanie wybudowany według wybranego wariantu przebiegu oznaczonego jako W2. Długość planowanej trasy wynosi około 4,5 kilometra. Początek obwodnicy zlokalizowany będzie na nowym rondzie w ciągu drogi krajowej nr 84. Koniec odcinka zaplanowano w miejscowości Huzele, gdzie nowo wybudowana trasa połączy się z istniejącym ciągiem drogi wojewódzkiej nr 894.
Zgodnie z prognozami ruchu przedstawionymi przez Zarząd Województwa Podkarpackiego, nowa arteria przejmie większość ruchu tranzytowego poruszającego się w kierunku Polańczyka, Baligrodu oraz Cisnej. Szacuje się, że średnie dobowe natężenie ruchu na obwodnicy osiągnie poziom blisko 7 tysięcy pojazdów na dobę. Przekierowanie tego strumienia pojazdów ma na celu odciążenie obecnego układu komunikacyjnego Leska, ze szczególnym uwzględnieniem skrzyżowania o ruchu okrężnym w centrum miasta.
Parametry inżynieryjne i obiekt mostowy na Sanie
Głównym obiektem inżynieryjnym w ciągu projektowanej obwodnicy będzie nowy most nad rzeką San o długości 145 metrów. Konstrukcja zostanie wzniesiona w technologii łukowej z siatkowym układem wieszaków (tzw. „Network arch”). Pod względem estetycznym obiekt ma nawiązywać do dotychczasowej konstrukcji mostowej funkcjonującej w tym rejonie, jednak parametry techniczne i nośność nowego obiektu zostaną w pełni dostosowane do współczesnych norm i standardów technicznych obowiązujących dla klas dróg wojewódzkich.
W ramach robót budowlanych zaplanowano wykonanie pełnej infrastruktury towarzyszącej. Zakres prac obejmuje budowę skrzyżowań o ruchu okrężnym (ronda) na początkowym i końcowym węźle trasy, budowę chodników oraz ścieżek pieszo-rowerowych, które zostaną powiązane z planowaną siecią tras rowerowych Velo San, realizację urządzeń ochrony środowiska, w tym montaż ekranów akustycznych, budowę przejść dla zwierząt oraz wykonanie nasadzeń zastępczych, a także montaż systemu oświetlenia drogowego oraz budowę systemu odwodnienia korpusu drogowego.
Przebieg procesu decyzyjnego
Doprowadzenie inwestycji do obecnego stadium proceduralnego wymagało przeprowadzenia szeregu ustaleń technicznych, środowiskowych oraz administracyjnych. Piotr Pilch, wicemarszałek województwa podkarpackiego, odnosząc się do obecnego stanu projektu, wskazał na stopień skomplikowania procedur poprzedzających realizację. Zaznaczył, że osiągnięcie tego etapu wymagało dużego nakładu pracy, determinacji oraz przeprowadzenia licznych spotkań, rozmów i działań formalnych, które były niezbędne do prawidłowego przygotowania tak znaczącej inwestycji infrastrukturalnej.
Komentarze (0)