Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad zapowiada remont wiaduktu nad linią kolejową w miejscowości Olszanica, w ciągu drogi krajowej nr 84. Obiekt, znajdujący się na trasie Wielkiej i Małej Pętli Bieszczadzkiej, stanowi istotny element infrastruktury drogowej regionu. Choć jego stan techniczny nie jest określany jako krytyczny, przeprowadzone analizy wskazują na konieczność wykonania szeregu prac naprawczych i zabezpieczających, które pozwolą na utrzymanie pełnego poziomu bezpieczeństwa oraz trwałości konstrukcji.
Zakres planowanego remontu
Zamówienie obejmuje wykonanie robót remontowych w zakresie nawierzchni kap chodnikowych, oczyszczenia i odtworzenia zabezpieczeń powłok ochronnych powierzchni betonowych i stalowych wiaduktu
– informuje Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad.
Zakres prac został szczegółowo określony i obejmuje zarówno działania konstrukcyjne, jak i zabezpieczające. W praktyce oznacza to przede wszystkim oczyszczenie elementów obiektu, naprawę uszkodzeń oraz przywrócenie odpowiednich właściwości ochronnych materiałów. Wśród zaplanowanych działań znalazły się między innymi oczyszczenie powierzchni przyczółków oraz naprawa ich spękań poprzez specjalistyczne wypełnienia, a także odtworzenie warstw ochronnych betonu. Przewidziano również prace przy elementach takich jak skrzydła, przęsło, gzymsy oraz zwieńczenia konstrukcji stalowych.
Istotną częścią zadania będzie zabezpieczenie antykorozyjne elementów stalowych, w tym ścian oporowych wykonanych z grodzic stalowych, a także barier ochronnych, balustrad oraz furtek znajdujących się na obiekcie i przy schodach skarpowych.
Prace naprawcze i organizacja robót
Remont obejmie również naprawę infrastruktury towarzyszącej. Zaplanowano usunięcie nieszczelności kolektora oraz wymianę uszkodzonych elementów systemu odprowadzania wody. Prace będą dotyczyć także stożków przyczółków – ich umocnień oraz elementów konstrukcyjnych, które uległy deformacjom. Jednym z widocznych dla użytkowników efektów modernizacji będzie wykonanie nowej nawierzchni kap chodnikowych. Obecna zostanie rozebrana, a w jej miejsce powstanie nowa, spełniająca aktualne standardy techniczne.
Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad podkreśla również znaczenie odpowiedniego zabezpieczenia terenu podczas prac. Obszar pod wiaduktem zostanie przygotowany w taki sposób, aby zapobiec przedostawaniu się zanieczyszczeń, takich jak gruz czy produkty czyszczenia, poza teren robót.
Stan techniczny obiektu
Decyzja o remoncie wynika z obserwowanego zużycia infrastruktury. Jak wskazano w przekazanych informacjach, na obiekcie zidentyfikowano liczne oznaki eksploatacji, które wymagają interwencji. Na powierzchniach betonowych widoczne są wykwity i osady, które wpływają nie tylko na estetykę, ale również mogą świadczyć o procesach degradacyjnych. Zauważalne są także deformacje brukowania skarp oraz uszkodzenia nawierzchni kap chodnikowych.
Szczególną uwagę zwraca stan elementów stalowych, zarówno grodzic, jak i barier ochronnych czy furtek, na których występuje korozja. Problemy techniczne dotyczą również kolektora, który wymaga naprawy. Choć obiekt nadal spełnia swoją funkcję, zakres zidentyfikowanych uszkodzeń potwierdza potrzebę przeprowadzenia prac remontowych w celu zapobieżenia dalszej degradacji.
Fot. Kamil Mielnikiewicz
Parametry techniczne wiaduktu
Wiadukt w Olszanicy przebiega nad linią kolejową nr 108 Stróże – Krościenko i stanowi jednoprzęsłową konstrukcję ramową. Jego podstawowe parametry techniczne to:
- długość całkowita: 21,65 m
- szerokość: 14,00 m
- liczba przęseł: 1
- konstrukcja: ramowa
- podpory: pełnościenne
- materiał podpór: żelbet
Parametry te wskazują na stosunkowo niewielki, ale istotny obiekt inżynieryjny, pełniący ważną rolę w lokalnym układzie komunikacyjnym.
Przetarg i harmonogram realizacji
Po przedstawieniu zakresu prac Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad ogłosiła przetarg na realizację inwestycji.
Oferty można składać do 8 kwietnia br.
– poinformowano w komunikacie.
Wybór wykonawcy będzie oparty na trzech kryteriach: cenie (60 procent), długości gwarancji jakości (20 procent) oraz terminie realizacji (20 procent). Minimalny okres gwarancji określono na trzy lata, z możliwością jego wydłużenia o kolejne dwa lata. Planowany maksymalny czas realizacji inwestycji wynosi pięć miesięcy. Wykonawcy będą mogli zaproponować skrócenie tego terminu o maksymalnie jeden miesiąc, co również będzie podlegało ocenie.
Komentarze (0)