Pociągów jeszcze nie ma, ale przygotowywana jest infrastruktura na ich powrót [ZDJĘCIA]

Wstrzymanie kursowania pociągów na odcinku od Jasła w kierunku Krosna, Sanoka, Zagórza, Ustrzyk Dolnych oraz Komańczy jest bezpośrednim następstwem realizowanej inwestycji na linii kolejowej nr 108. Czasowa przerwa w ruchu pasażerskim została wykorzystana przez zarządcę infrastruktury między innymi do przeprowadzenia niezbędnych prac modernizacyjnych na stacjach i przejazdach w powiecie leskim oraz bieszczadzkim. Ważnym elementem tych działań w Ustrzykach Dolnych stała się przebudowa peronu stacyjnego, mająca na celu dostosowanie go do współczesnych wymogów technicznych i standardów obsługi podróżnych.

Zmieniające się standardy i nowe parametry peronu

Przed rozpoczęciem prac modernizacyjnych stacja w Ustrzykach Dolnych obsługiwała między innymi pociągi Regio kursujące z i do Rzeszowa. Znacznym utrudnieniem dla pasażerów – w szczególności osób starszych oraz rodzin z dziećmi – była znaczna różnica wysokości pomiędzy dotychczasową krawędzią niskiego peronu a pokładem pociągu. Problem ten ma wyeliminować nowo wybudowany peron wyspowy, którego parametry zostały dostosowane do obowiązujących standardów kolejowych.

Obiekt mierzy 85 metrów długości oraz 1,60 metra szerokości, a jego wysokość wynosi obecnie 38 centymetrów nad poziomem główki szyny. Z racji usytuowania obiektu pomiędzy torami, peron zachował swój wyspowy charakter. Oznacza to, że możliwa będzie równoczesna obsługa podróżnych, w tym bezpieczne wsiadanie i wysiadanie z obu krawędzi peronowych. Tak skonfigurowana infrastruktura ma w sposób znaczący poprawić komfort podróżowania oraz zwiększyć bezpieczeństwo pasażerów przebywających na terenie stacji.

Geneza inwestycji i przebieg procedur formalnych

Do realizacji remontu peronu w Ustrzykach Dolnych przyczynił się poseł Bartosz Romowicz, wcześniej pełniący funkcję burmistrza Ustrzyk Dolnych. W grudniu 2024 roku poseł Bartosz Romowicz zaproponował samorządowcom z terenu powiatu bieszczadzkiego wystosowanie wspólnego wniosku do prezesa spółki PKP Polskie Linie Kolejowe. Celem tej inicjatywy było zabezpieczenie środków finansowych przeznaczonych na budowę nowego peronu kolejowego.

Odpowiedź ze strony zarządcy infrastruktury nadeszła w styczniu 2025 roku. Jak poinformował poseł Bartosz Romowicz, spółka PKP PLK przekazała wówczas stanowisko, z którego wynikało, że choć kompleksowa budowa całkowicie nowego obiektu w tamtym momencie nie była możliwa do realizacji, to modernizacja istniejącego peronu zostanie uwzględniona w planach inwestycyjnych przedsiębiorstwa. Kolejny kluczowy etap przedsięwzięcia nastąpił w maju 2026 roku, kiedy to opublikowano oficjalne wyniki postępowania dla zadania zatytułowanego „Remont peronu w stacji Ustrzyki Dolne”, co formalnie otworzyło drogę do rozpoczęcia prac budowlanych.

Zakres regionalnej modernizacji na linii nr 108

Prace przeprowadzone w Ustrzykach Dolnych wpisują się w szeroki program poprawy infrastruktury w powiecie leskim i bieszczadzkim, gdzie aktualnie trwa również między innymi remont przejazdu drogowo-kolejowego w Uhercach Mineralnych. Działania te stanowią element wielkiej inwestycji kolejowej prowadzonej na linii nr 108 na odcinku z Jasła do Nowego Zagórza.

W ramach tego kompleksowego przedsięwzięcia realizowana jest wymiana nawierzchni kolejowej, wzmocnienie podtorza w miejscach o obniżonej nośności, przebudowa nasypów wraz z torowiskiem w miejscach przesunięcia linii oraz budowa sprawnie działającego systemu odwodnienia. Inwestycja obejmuje również szeroko zakrojone prace na obiektach inżynieryjnych: budowę, modernizację 28 mostów kolejowych, modernizację jednej kładki dla pieszych, budowę dwóch przejść pod torami, a także modernizację lub budowę czterech wiaduktów kolejowych przy jednoczesnej likwidacji jednego zbędnego wiaduktu. W ciągu linii powstają również dwa tunele kolejowe.

Istotną częścią projektu jest budowa pięciu nowych przystanków osobowych o roboczych nazwach Jasło Sobniów, Krosno Huta, Krosno Guzikówka, Krosno Południe (Galeria) oraz Zagórz Przemysłowy. Równolegle modernizację przechodzi dziesięć stacji kolejowych, w tym Jasło, Tarnowiec, Jedlicze, Krosno, Targowiska, Wróblik Szlachecki, Zarszyn, Nowosielce, Sanok oraz Nowy Zagórz, a także osiem przystanków osobowych: Krosno Turaszówka, Krosno Polanka, Krosno Miasto, Widacz, Milcza, Besko, Długie oraz Sanok Dąbrówka.

Projekt rozwiązuje również kwestie skrzyżowań linii kolejowej z drogami poprzez modernizację 77 przejazdów kolejowo-drogowych, z czego w przypadku 37 następuje zmiana kategorii na wyższą. Budowany jest jeden nowy przejazd, natomiast 23 dotychczasowe przejazdy ulegają likwidacji, przy czym w miejsce czterech z nich powstaje komplementarna infrastruktura drogowa zastępcza. Wykonawca realizuje także przebudowę urządzeń sterowania ruchem kolejowym, urządzeń elektroenergetycznych odpowiedzialnych za zasilanie, oświetlenie oraz elektryczne ogrzewanie rozjazdów, a także infrastruktury telekomunikacyjnej i sieci obcych kolidujących z inwestycją. Uzupełnieniem całości prac jest montaż Centralnego Systemu Dynamicznej Informacji Pasażerskiej na wszystkich dziesięciu stacjach i trzynastu przystankach osobowych.

Perspektywy powrotu pociągów i nowe relacje pasażerskie

Na obecnym etapie dokładny rozkład jazdy pociągów nie jest jeszcze znany. Jego ostateczny kształt zostanie określony i podany do publicznej wiadomości po zakończeniu wszystkich prac budowlanych na linii nr 108 oraz po uzyskaniu formalnego i technicznego „zielonego światła” dla ponownego uruchomienia połączeń kolejowych.

Ze wstępnych ustaleń wynikają jednak pomyślne prognozy dla mieszkańców i turystów odwiedzających Bieszczady. Do Ustrzyk Dolnych ma dojeżdżać więcej pociągów regionalnych niż miało to miejsce przed rozpoczęciem prac. Ponadto prowadzone są rozmowy w sprawie przedłużenia relacji pociągu PKP Intercity, który dotychczas kursował z Krakowa do Zagórza. Plan zakłada, aby po zakończeniu modernizacji skład ten dojeżdżał bezpośrednio do Ustrzyk Dolnych, co znacząco ułatwi dojazd w te rejony pasażerom z innych części kraju.